《0元机票的秘密》精选连载四:华丽的冒险北京赛车pk10

编辑:凯恩/2018-12-31 01:00

  【编者按】:民航资源网将每周2次,独家连载《0元机票的秘密:亚洲航空的低成本实验》精选章节,供网友阅读。亚航甚至把“期货”思维用在了机票销售上,那些大促销时的便宜机票,乘机时间一般是半年或者一年之后,这样亚航等于提前拥有了一笔现金流,无论是购买飞机扩大机队,还是用于各种金融投资项目,甚至放在银行里吃利息,都是一笔划算的买卖。《0元机票的秘密》精选连载二:机票杀手。《0元机票的秘密》精选连载三:生意和创意。

  【编者按】:民航资源网将每周2次,独家连载《0元机票的秘密:亚洲航空的低成本实验》精选章节,供网友阅读。

  问他天津和吉隆坡有什么不同,他指了指窗外的天津电视塔,开玩笑说一觉醒来以为自己又回到了吉隆坡;问他管理唱片公司和航空公司有什么不同,他打哈哈说也没有太大的不同:“艺人和飞行员有一个共同的特点,那就是他们非常难搞。”

  不过当主持人宣布采访正式开始,他就立刻戴上一顶印有公司标志的红色棒球帽,这位有着“憨豆先生”般笑容的亚航创始人迅速回归到了他的商人角色。

  这是2009年4月2日,亚航吉隆坡到天津首航新闻发布会后的记者专访,也是他少有的接受中国记者的采访。

  “没有什么不可能的。”这是东尼说的最多的一句话,他认为人活着就要冒险。事实上,亚航的创业团队多是航空业的“门外汉”--曾经负责商务的副总裁陈凯霖,是以前东尼在华纳唱片的同事;亚航另一位创始人同样来自华纳,亚航X的CEO阿斯兰也有过在音乐网工作的经历。

  东尼并不算第一个跨界者,维珍集团的老板布兰森也是玩音乐出身,美国西南航空的老板赫伯在创业之前的职业是律师。按照东尼的观点,旁观者反而要比真正出身于这个行业的人更容易做,这些人总能带来新的创意,他用人靠创意,赚钱靠创意,治理风险也靠创意。

  “航空专业人士习惯沿着传统的路径走下去,如果和他们一起做,我将会遇到巨大阻力而不可能实施我想要做的事,也根本不可能做到25分钟转场。正因为我是一个音乐商人,我才能以一个旁观者的心态和角度来做。”

  当然,成功者的总结容易显得绝对正确。东尼承认,亚航成功的关键还在于遵循了商业规律,不管是做音乐或是管理F1车队或是经营航空公司,最大程度地发挥人的上限、降低成本结构及保持良好的收支平衡都是关键。

  而对于亚航的成功来说,最不可或缺的还有一种精神。几乎在每一次亚航重要的庆典上,东尼都要回忆起创业之初,没有资金和任何背景,只有两架陈旧的波音飞机和两百多名员工,但是他们拥有一个梦想,希望每一个马来西亚人都能够乘坐飞机旅行。他告诉自己的团队:“要相信那难以置信的,梦想那看似不可能的,我们的回答里永远没有不。”

  “永远没有不”的倔强来源于东尼的成长经历,“我生长在一个和同时存在的家庭,父母对我影响很大。”

  东尼曾对媒体谈到他的成长经历--他的母亲是一位生长在马六甲的葡萄牙人和亚洲人的混血儿,职业是音乐老师,也是在马来西亚第一个开展特百惠(一个著名的塑料保鲜容器品牌)直销业务的人。在东尼眼里,母亲不仅对艺术敏锐,还有着不一般的商业智慧,“她甚至可以向爱斯基摩人出售冰块,业务量惊人。”

  因为要对产品进行全国网络布局,母亲有时会带着小东尼商务旅行,这也让他从小就对机场有着特殊的感情,“这是一种非常美妙的成长方式”。

  东尼12岁的时候,被父母送到英国寄读于埃普瑟姆学院。因为回家的机票价格太昂贵,他的假期大多在伦敦度过。他把大部分时间贡献给了伦敦的希思罗机场,这是能满足他思乡之情的地方。在13岁到17岁漫长的青春期里,东尼经常和他的朋友站在皇后大厦2号停车场的顶部,只是为了看飞机起降。

  后来,东尼去伦敦经济学院读了会计专业。大学毕业后,他到维珍唱片公司做起了财务工作。他开始被一个人的创业故事吸引,这个人就是维珍的创始人布兰森。这个唱片业出身的英国人向一切“劣质服务”发起挑战,成立了航空公司、饮料公司、电信公司等涉及一系列产业的公司。东尼非常欣赏自己老板的勇气和梦想,不过那时布兰森还不认识他,两个人只是雇佣关系。

  两年后,东尼回到马来西亚,并转投华纳唱片,在音乐圈一待就14年,一直做到华纳唱片东南亚地区的负责人。虽然小的时候就深受母亲熏陶,但东尼真正把艺术和商业完美结合却是在华纳的时候,“我学会的两项最大的本事就是创意与激情。”

  不过唱片业做到最后,却让东尼感到精疲力竭,无路可走。南方双彩网官方网站,他精心策划和发行一张唱片后,很快就会被别人盗取,“这个行业价值的最上限和最下限已经越来越模糊,失去了它的价值。”

  促使东尼事业转型的契机来自一次旅行。他在机场看到电视上正在播放英国第一家低成本航空公司“Skytrain”的故事,这家公司诞生于1977年,曾大幅降低了横跨大西洋的机票价格,挑战了英国航空的垄断地位,后续成立的易捷航空和维珍航空都深受这家公司影响。

  这一下激起了潜伏在东尼体内的航空梦,他想起了少年时代因为高价机票无法回家探亲的经历,于是立刻开始研究低成本航空的模式,然后做出了一个大胆的决定:把“Skytrain”的模式复制到亚洲!

  其实当时东尼并没有想得太清楚,但他有个直觉判断--亚洲人口数量远大于欧洲,同时亚洲人比欧洲人收入低,对低成本航空的需求更强烈。最关键的是,这一次他已经做好了充分的准备。

  回到马来西亚,东尼抵押了包括房产在内的全部家当作为创业资金,并拉了自己在音乐圈的朋友入伙。他们先成立了一家叫图恩的航空公司,然后试图说服马来西亚政府发放航空牌照,允许他们经营这样一家低成本航空公司。

  他们的激情和坚持最终打动了已经退休的马来西亚国内贸易部部长,他帮东尼安排了与时任总理马哈蒂尔的见面。恰好马来西亚政府当时正在酝酿航空业改革,允许私人资本参与国有资产重组。马哈蒂尔同意了东尼的计划,但坚持要他们收购一家现有的国营航空公司,这才有了后来的1马币收购亚航的故事。当时并没有人会想到,这个叫东尼的中年人会给马来西亚甚至亚洲的航空业带来如此巨大的改变。

  “我不聪明,我只是反应很快。我可以在瞬间抓住某种信息,很快地做出决策。”东尼这样解释他后来的成功。他现在每天要处理至少700封电子邮件,即使人在外面,手里也一定拿着即时收发邮件的黑莓手机。正是这个手机,里面居然还装了两万多首不同的音乐,他享受这种一边听音乐一边做决策的“混搭”生活。

  如果说东尼无数关于“创意和生意”的奇思妙想是深受母亲的影响,那么他成为企业家之后的很多决策则源于他具有社会主义思想的父亲。东尼的父亲是一位出生在果阿的医生和卫生官员,他认为药品就应该无偿提供给公众以改善他们的健康。

  某种意义上,东尼的确不算一个纯粹的商人,他更像自己所称的“无产阶级资本家”--图恩连锁酒店和图恩理财是为老百姓“改革现有酒店和金融服务方式”,赞助F1车队是为了帮助马来西亚本土车手在世界级汽车运动中取得好成绩,投资他的母校埃普瑟姆学院在马来西亚开设分院,是为了国民接受更好的教育,这所学院每三位学生中就有一位能获得全额奖学金。

  在位于LCCT的亚航总部,东尼并没有单独的办公室,也没有豪华的大班椅。他的办公桌位于员工办公室的一角,一面书架分隔开了他的个人办公区域,唯一显得特别的是,北京赛车pk10墙上密密麻麻地挂满了他从世界各地收集来的棒球帽。东尼之所以选择在这里办公,是因为这是块“风水宝地”--办公桌旁边有个宽大透明的玻璃窗,他能透过二楼的窗户随时观察楼下停机坪的情况;办公桌正对的墙上摆满了液晶电视,他可以随时看到机场各个系统的运转状况。

  处理完工作,东尼有时会把放在办公桌旁的一辆编号为01的脚踏自行车推出,骑着这辆LCCT唯一可以自由出入内场的交通工具各处巡视,现场处理各种问题。他有时还会套上荧光制服冲到楼下,和那些工人一起搬运行李,并且用他那独特的判断眼光从中发现人才。有人提议要把总部搬到吉隆坡市中心,被东尼一口拒绝,“一线员工和乘客是亚航最重要的资源,我们就是要时刻和他们在一起。”

  东尼本身没有任何架子,他不喜欢穿西装,更不喜欢打领带,除了有收集帽子的爱好,他也喜欢在聊天中“插科打诨”,不过这正是他的魅力所在。按照亚航员工的描述:“东尼的魅力足以吸引树上的小鸟飞近”。

  除了和员工打成一片,他也经常跟飞机上的旅客打成一片。他会向每一个旅客问好,问他们有什么建议可以让亚航的服务更完善。如果是在长途航班上,东尼的“握手寒暄”时间大概需要两个半小时。

  在机场巡视时,他随时随地准备着标志性的红色棒球帽和他专有的亲切笑容,以满足乘客的合影要求。这是东尼最有成就感的时刻,也能最大程度释放他的压力:“我感到飞行真真实实地改变了他们的生活。”

  不过航空的确是一个压力巨大的行业,不仅常与政治、能源甚至火山爆发等事情相关联,还会受经济周期的影响。亚航成立之初就碰上了在东南亚地区连续发生的海啸、禽流感、地震、政变以及不断升高的油价,东尼挺了过来。2008年,亚航的亏损达到1.44亿美元,又是东尼在一片质疑声中坚持把所有飞行员都留了下来,使亚航得以在危机之后很快迎来转机。

  按照东尼的说法,商业冷酷的一面有时让人“不得不去做妓女”。东尼年轻时一直是马来西亚航空(简称马航)的忠实拥趸,甚至会和母亲因为新加坡航空和马来西亚航空谁更好发生争论,但自从成为“挑战马来西亚航空的最佳演员”,马航就强行取消了东尼VIP客户的资格,这让东尼非常伤心,他甚至把这个新闻专门装帧起来放在亚航总部。后来,马航成为亚航X的投资者,两家公司甚至还差点在政府的推动下进行交叉持股。

  东尼也不喜欢英国有名的曼联足球队,但是亚航曾经和曼联建立了合作关系,“我不得不把我的飞机都喷上曼联的球星。因为,这些事情可以换回商业价值,我们要把亚航品牌推向世界。”

  现在,东尼准备给年轻人更多的机会,因为他早晚会面临退休,“退休后也许会去编编曲弹弹吉他,我要回归音乐圈。”

  右脑装满创意和灵感,左脑装满逻辑和分析,这就是东尼。他“文艺”的一面是真实的,他“会计”的一面也是真实的。像东尼这样有“平衡感”的人天生适合做管理者。

  不过这样的人并不多。在亚航的高层管理者中,“文艺青年”和“银行家”是特点鲜明的两批人,好在他们达成了某种互补。

  和很多人的想象有偏差,虽然亚航是由一群音乐人创立的公司,但真正对亚航进行管理和运营的却是一群“银行家”。

  亚航集团副总裁米拉恩(Dato‘KamarudinMeranun),密歇根大学MBA,加入亚航之前曾供职于马来西亚银行和多家私人投资公司;亚航(马来西亚)公司新上任的CEO奥马尔(AireenOmar),伦敦经济学院的经济学硕士,加入亚航前曾供职于德意志银行证券部、Bumiwerks资本管理公司等金融公司,她还主持了马来西亚首个住宅抵押贷款证券化的项目。

  所以,在亚航令人眼花缭乱的创意和营销背后,是严谨的管理和运营。其实航空业在某些方面和金融业是相通的,比如飞机本身具有一定的保值功能,选择买还是租有一定的计算公式,同时飞机的购买时机非常重要,亚航通常喜欢在经济环境差时大手笔购机,以获得更优惠的价格;比如为了对冲航油成本,购买航油期货成为航空公司节约成本的一种方式。

  亚航甚至把“期货”思维用在了机票销售上,那些大促销时的便宜机票,乘机时间一般是半年或者一年之后,这样亚航等于提前拥有了一笔现金流,无论是购买飞机扩大机队,还是用于各种金融投资项目,甚至放在银行里吃利息,都是一笔划算的买卖。

  2004年11月22日,亚航(马来西亚)公司在大马证券交易所成功公开发行股票,成为亚航集团的第一家上市公司。2012年,亚航(泰国)公司也在曼谷证券交易所上市。上市融资不仅解决了亚航发展需要的巨额资金,成为公众公司也分摊了亚航的运营风险。

  这位新加坡华裔曾经担任亚航集团商务总裁,不仅负责中国市场的开拓,也负责整个亚航集团的市场和品牌。

  陈凯霖是中国人最熟悉的一位亚航管理者,截止到2012年年底,她在新浪微博上的粉丝已经超过了20万。

  加入亚航之前,陈凯霖是华纳音乐新加坡的总裁,是东尼的“前同事”。在亚航内部,她被亲切地称为“Kat”,她代表的是大家最熟悉的那个亚航--富有激情,脑中充满了各种创意。

  2003年,陈凯霖从新加坡赶到吉隆坡听林肯公园乐队的演唱会,东尼正好也在现场。两位老同事聊起了彼此的事业,亚航刚刚把LCCT买下,正准备大举扩张,把航线和品牌拓展到马来西亚以外更广袤的地区,而陈凯霖当时正处于事业的迷茫期,东尼当即建议她加入亚航,“航空业挑战性很大,但非常刺激。”东尼告诉她,“我们可以一起做一家新形态的航空公司。”

  这是陈凯霖从来没设想过的领域,她在航空业的经验值为零。不过,东尼之前不是也没有任何经验吗?“好吧,我试试。”陈凯霖选择接受挑战。

  陈凯霖涉足过时装界,在FJBenjamin集团东南亚分区管理古驰(Gucci)、蔻驰(Coach)、芬迪(Fendi)等国际著名品牌在东南亚的市场推广工作,后来加入香港华纳唱片公司担任亚太区市场总监,三年后晋升为新加坡华纳唱片公司总裁,孙燕姿、朱哲琴被她一手包装成“歌坛天后”,红透华人圈。

  她开宝马,住星级度假酒店,过的是一种红酒加咖啡式的精致生活,而去亚航工作,等于一切要从头开始。

  2004年年初,陈凯霖去亚航总部报到,她永远记得最初踏进LCCT的“糟糕”感觉:机场里属于亚航的只有几架破旧的飞机,总部办公室条件非常简陋,穿过一条幽暗的走廊才能到达自己的办公室。东尼扔给她的第一个任务是:去中国开航线。

  陈凯霖一头雾水,虽然是华裔,但出生在新加坡的陈凯霖并不了解中国,她的全部印象来自历史课本和小时候祖母给她讲的故事。

  陈凯霖第一次觉得自己孤单而渺小。上班的第三周,她终于崩溃了,给东尼发短信要求辞职。

  在东尼的安慰下,她很快调整了自己的情绪。当逃兵不是她的性格,她弄来一张中国地图挂在办公室,决定利用业余时间疯狂“补课”--在大量阅读专业航空书籍的同时,买来汉语教材,从基础的拼音开始学中文。

  在和机场谈判时,她一开始都是讲英语,助手在旁边翻译,后来,她发现自己慢慢可以流利地用中文与人交流了。

  “刚开始的时候很辛苦,并不是所有机场都知道我们,而在华纳的时候,每次出差都会有豪车接送。”她逐渐适应了这种反差。

  第一次去厦门开推介会,陈凯霖看到会议室里清一色坐的都是表情凝重的官员,内心十分紧张,她和负责航线开拓的澳门同事刘小媛互相看了一眼,然后深吸一口气走上了台。她的简报做得非常漂亮,当时就打动了厦门机场。“他们知道你是做足了功课的,就很尊重你,我也用闽南话跟他们聊天,拉近彼此距离。”陈凯霖说。

  虽然厦门-曼谷航线后来因为航权原因取消,但陈凯霖一直和厦门机场保持了良好的私人关系,这条航线正式拉开了亚航“红遍中国”的序幕,也让陈凯霖更加坚定了自己的选择。

  她也开始渐渐绽放自己的个性--开新闻发布会,她走上讲台,第一句话就是“气氛还不够High”;会谈结束合影,看到机场的官员们腰板笔直、表情肃穆,她会主动拍拍他们,笑着说要放松,像亚航一样学会Fun。

  更多的中国媒体开始见识了亚航特别的Style:这家航空公司所做的任何一个活动,不论是选址、流程安排还是形式和风格,都与其他航空公司有很大不同。

  比如,其他航空公司可能会选择在酒店会议室开航线发布会,而亚航的发布会一定会选择在有地方特色、有设计感的酒吧或者创意空间。

  亚航最早的飞机是白色涂装,陈凯霖觉得这显得过于商务和庄重,她拉来了一个做服装的朋友,一起讨论品牌的包装,后来亚航的管理者决定选用大胆的红色。

  在亚洲,红色也代表喜气,乘客上下飞机时便可看见机身,当顾客拍照留念放在网络上时,对亚航来说也是最好的免费广告。“后来我与中国当地的政府接触,发现他们看见红色的眼神很兴奋。”陈凯霖说。

  陈凯霖认为,要创造一个很酷的时尚品牌,最重要是要有一群具有时尚感和创意的员工,“了解最新的时尚潮流是我的员工每天的必修课。”

  在亚航的飞机上,那些穿着迷你短裙的空姐们染着五颜六色的头发,公司甚至鼓励空姐发展自己的事业与性格,亚航空姐曾经当选过泰国环球小姐。

  2011年,在陈凯霖的建议下,亚航还推出了周末制服。为营造轻松惬意的乘机氛围,空姐空少们在周末的航班上穿着牛仔裤为乘客服务。

  在亚航总部,陈凯霖亲自设计了一间办公室叫InnovationRoom。这个透明玻璃搭建起来的地方,四周画满了涂鸦般的色彩,亚航商务部门的同事们经常在这里吃着点心、喝着咖啡进行头脑风暴,他们最新的作品是把一架涂有QPR(女王公园巡游者)足球队的飞机内部设计成足球场。

  不过对于陈凯霖来说,表达Style最好的地方还是社交媒体。她对社交网站的热衷程度,在亚航以至整个航空业内都可说是数一数二。

  她分别注册了推特(Twitter)、脸书(FaceBook)、Instagram、新浪微博等流行社交工具,并且同时保持更新。

  “我热爱生命、好旅游、喜读书、爱时尚、敢于挑战,我的字典里没有’不可能‘,永远都保持着年轻人般的热情和灵感。对中国有着难以言表的情感,亦为华人身份感到骄傲。市场推广与品牌建立是我标志性的DNA,也是一名社交网络超级狂热粉丝。Behappyalways!”

  这是陈凯霖在新浪微博的第一条微博。从此,她就把这里当成了自媒体,时时保持更新。图文并茂的叙述风格和亲切的语态,很快赢得了众多粉丝,同时,很多人也得以从陈凯霖的微博中看到真实的亚航和一个航空公司高管业务拓展的艰辛和快乐。

  “在亚航工作就像旋风!上周四在伦敦,周五晚上刚回到新加坡老板就要我赶到吉隆坡开紧急会议。今早开了一小时车就要到亚航时收到老板讯息要马上去东京,结果又调头回家收拾行李,还因为讲着电话被交通警察拦下,现在再赶回来搭D7去东京。童鞋们,你们真的认为我的工作很华丽吗?WhatalifeIhave!”

  这条发在新浪上的微博获得了将近两百条评论回复。微博已经成为陈凯霖的网上会客厅,她喜欢摄影、美食、老建筑,也喜欢把生活和工作见闻分享给公众。

  “亚航进入中国市场之后,我开始学中文,跟中国人谈生意,甚至跟中国人拼酒,现在我可以很轻松地用中文在微博上跟大家聊天。”陈凯霖说。

  在任职亚航集团商务副总裁的9年中,她在中国(包括港澳台地区)开辟了26条航线,遍布中国的东西南北。

  作为把亚航带入中国的第一人,她实际上已经是亚航在中国的代言人。“我觉得中国一些机场应该给陈凯霖女士树雕像,感谢她带来了亚航。”东尼曾这么开玩笑。

  2013年年初,陈凯霖转任亚航和Expedia的合资公司AirAsiaExpedia(简称“AAE”)的首席执行官,开始职业生涯的又一次转型。按照她的老板东尼的说法,这是一项重要的人事安排,就像当初派陈凯霖去开拓潜力巨大的中国市场一样,AAE也潜力巨大。他相信在陈凯霖的推动下,这家公司将会迅速成为在线旅游行业的领导者,不仅能和亚航的航空业务形成紧密配合,还能为亚航带来可观的收入。

  “加入亚航前我以为事业已经达到高峰,8年后我发现人其实可以不停地挑战和突破自己。”在陈凯霖看来,每一份工作,都能激活另一个未知的自己。(未完待续)